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 D+S战略收效明显 北京现代“双擎思维”破局而为

时间:2015-11-30 13:08未知 我要投搞

近期中汽协公布的数据来看,今年1~8月全国各类汽车产销1518.24万辆和1501.72万辆,产量同比下降0.24%,销量持平。8月份,汽车生产156.97万辆,环比增长3.41%,同比下降8.44%;销售166.45万辆,环比增长10.74%,同比下降2.98%。一汽大众、上海大众、上海通用、东风日产、北京现代等主流合资车企也都出现了不同程度的销量下滑,总体来说中国汽车市场疲态尽显。

尽管2015年以来车市不景气,但作为韩系品牌的代表,北京现代却动作连连,不仅有沧州、重庆两座新工厂相继开工投建,更有第九代索纳塔、全新途胜两款战略新车型陆续推出,一时间成为人们议论的焦点。有人认为,如今汽车市场环境已不如从前,北京现代为了追求高速发展逆势而动,盲目扩充产能和频频推出新车,未来必将面临“消化不良”的隐忧。

而笔者认为,汽车市场增速放缓只是一次“小寒”,庞大的消费市场、稳定攀升的千人保有量都预示着汽车行业依然前景广阔。北京现代能按照既定的“双擎思维”稳步前进,这是一个成熟汽车企业应有的前瞻性战略布局。北京现代是如何通过“双擎思维”居危思危的呢?

 

前瞻性战略布局或成未来格局之基

《孙子兵法》云:“谋定而后动,知止而有得。”汽车营销市场亦是战场,要想打赢这场战役不但要有胆识更要有谋略。如果销量”看作中国汽车市场格局之争的量化指标,那么支撑每个品牌营销格局背后基础因素之一的“产能布局成为影响品牌在长期竞争格局能否持续发力”的重要驱动器。

从大环境来看,目前中国宏观经济整体呈现稳增长的趋势,因而人们在消费汽车这类大宗商品时会相对比较谨慎。但这中国人对汽车的刚性需求还真实地存在着,未来市场仍会有广阔的增长空间,只不过是增长快慢的问题。作为汽车企业来说,更应该明白目前的结构调整、增速放缓、竞争升级其实都是正常现象。打破发展瓶颈,冲破经济下行压力,车企必须要夯实基础、苦练内功,这样才能够在下一个销量热潮到来之际抓住机会。

参透了这样的前瞻思维,也就容易理解为何近两年来,尽管车市增速明显放,但各主流车企却依然展开大规模的产能“军备竞赛”,一汽大众、上海大众、北京现代、东风日产、东风悦达起亚、长安福特等都不约而同地进行逆势扩产,为这场未来格局之争抢占战略先机其中,今年上半年一举启动两座新工厂建设的北京现代可谓深谙此道。今年4月及6月北京现代沧州工厂、重庆工厂分别开工投建。其中值得关注的是,在国家战略的“三大支撑带”中,北京现代两座工厂就占据了两大支撑带,恰恰抢占了宏观经济政策效应释放的发展机遇。与此同时,两座新工厂作为其“产能双擎”,将与位于北京顺义的前三工厂形成合力,使得北京现代年产能提升至165万辆,从而形成覆盖全国的战略性布局,为今后的市场竞争提供保障。而据北京现代相关负责人介绍,沧州、重庆工厂的产能释放也会根据市场变化适当调整。

如此看来,随着各大车企陆续完成新一轮的产能布局,随着新增产能的释放节奏,未来中国汽车市场竞争格局也更加引人关注。

 

从新产品战略洞见品牌发展新趋势

作为应对车市新常态的另一个利器如何确保成功推出具有竞争力的新产品,也成为今年各大汽车品牌年度工作重中之重

作为拥有细分市场全覆盖的丰富产品线,同时擅车型组合拳的北京现代,2015年上半年新产品市场导入以及产品战略布局方面集中发力:新动力高端智能座驾第九代索纳塔高调上市,引领行业潮流Blue产品战略正式发布,传承经典的SUV车型全新途胜9月上市,首月销量即破万,跻身标志主流的“万辆俱乐部”……在汽车市场动作可谓不容小觑此外,北京现代的新车上市一直保持着很高的成功率,无论是瑞纳朗动、还是第八代索纳塔名图以及SUV阵容中的ix35全新胜达和ix25,都已成为各自细分领域里的领军车型。

如果说沧州工厂和重庆工厂是北京现代的“产能双擎”,那么第九代索纳塔全新途胜将共同组成北京现代的“产品双引擎”,拉开下半年在车市中的一系列强攻的大幕。而随着全新途胜的上市,促使北京现代SUV产品矩阵更加密集、覆盖更广,向心力更强为北京现代“D+S”战略向纵深推进的强大驱动力。北京现代常务副总经理刘智丰更表态“要实现年初设定的50%的目标‘D+S’战略是北京现代品牌向上的助推器,这一战略应该是永恒的,我们从不会动摇。” 

各大汽车品牌新车型密集上市,对于消费者来说,自然提供了丰富的购车选择。而对于直面激烈竞争的车企而言一场关于产品实力、市场定位、营销战略多面较量到底谁能够脱颖而出,最终还得让市场说话。

 

车企或应重新审视市场拐点

 “圣人不能为时,而能以事适时。事适于时者其功大。”出自《吕氏春秋》的这句话清楚地告诉我们,圣人不能创造时势,但能够使所做的事情适应时势。只有做事情能够适应时势的人,才能取得更大的成功。面对市场拐点,车企应该如何审视?

北京现代常务副总经理刘智丰认为,从某种层面上市场出现拐点是好事,这给予了北京现代一个居“危”思危,重新审视与调整的机会。北京现代将从产品管理、成本管理、经销商库存、生产排期等方面,有一个全新的认识与改变。

在这样一个市场过渡阶段,北京现代积极进行顺势调整:一方面从战略的角度,苦练内功,夯实基础,保存元气,提振士气;另一方面审时度势,结合市场的发展状况迅速反应除了夯实基础扩充产能,以及新品强攻市场,面对今年汽车市场增速放缓的现状,北京现代今年6月官方宣布降低全年销售目标,降低批发量,减少经销商库存,促进销售

       众所周知,汽车市场的乘联会批发数据是经销商的进货数据,而上牌数据为经销商的销售数据,这二者的差距就体现了经销商的库存情况,以及消费者购买的愿望和厂商销量之间的差距。在购买意愿没有大幅下降的情况下降低批发数量,北京现代释放了一个明确的信息,就是降低库存,而库存则是经销商的一个痛点,很多经销商往往就倒在了大库存的压力下。降低库存,提振终端,厂商与经销商共同承担销售压力,这应该是市场不景气时的明智之举。

事实上,这不仅是应对今年缓慢增长的汽车市场,更是顺势对产品结构、终端销售等进行的积极调整,目标很明确,进一步增加产品组合市场竞争力,同时提振经销商信心,维护经销商利益,确保下半年销售业绩顺利完成。特别是随着经典车型全新途胜的加入,将与ix35、全新胜达以及ix25,组成更为强大的北京现代SUV组合拳,在中国SUV市场继续保持整体领先地位。

“双擎思维”的引领下,经过北京现代主动调整市场策略,成效明显。据统计北京现代9月销售环比增长18.8%至95139辆,“D+S”(中高级车及SUV)实现占比58.5%,较去年同期38.5%的比例提升20%,标志着北京现代不仅销量稳定回暖,品牌提升更是取得突破性进展。

正所谓 “沧海横流方显英雄本色。” 尽管眼下中国汽车产业正面临着深刻的变化,新问题、新挑战接踵而至,但更应该学会在“乱花迷人眼”的形势下寻找机遇。北京现代正是看准了机遇才敢迎难而上,一方面是自身体系能力相对完善,另一方面是迎合大势、顺势而为战略思维主导。正如北京现代常务副总经理刘智丰所说,不在市场低迷的时候吹冲锋号,不在高昂的时候退缩,该拼的时候全力拼搏,该收的时候收放自如。这或许就是北京现代在当下市场环境中的破局之道。